本赛季F1第13站的排位赛较量正在赛道上激烈进行，二十位车手悉数把赛车性能推到极限，只为争夺正赛阶段的最优发车顺位，开云体育不少车迷守在直播屏幕前紧盯每一个计时段的成绩变化，生怕错过排位赛进程里的任何一个反转瞬间。
排位赛三节淘汰机制下的秒级争夺
按照F1排位赛的现行规则，所有车手先要在18分钟的Q1阶段争夺晋级资格，排名末尾的5位车手直接失去进入后续环节的机会，发车顺位直接锁定在第16到第20位。
本站比赛的Q1环节刚过半，赛道上就已经出现了连续的成绩刷新，不少车手为了抢在赛道交通变多之前跑出有效圈，刚换上全新软胎就直接冲出维修区，最终Q1的淘汰线差距仅为0.027秒，多名车手因为没能把圈速压到晋级线以内遗憾出局。
F1排位赛现场车手们全力压榨赛车性能，以毫秒级的差距争夺正赛更优发车顺位
有车手赛后接受场边采访时表示，自己最后一圈的最后一个弯角稍微多松了半秒油门，就直接差了不到0.01秒没能进入Q2，这种毫厘之间的差距，正是F1排位赛最有魅力的地方。
头部车队单圈调校暗藏战术考量
进入Q2阶段之后，红牛、法拉利、梅赛德斯三家头部车队的战术选择直接成为左右排位赛走向的关键，不少车队没有选择在第一时间放出全力冲圈的车手，开云体育app反而先让赛车在赛道上跑暖胎圈，等待赛道路面的橡胶颗粒堆积到最优状态。
从目前已经放出的计时段数据来看，擅长单圈发挥的车手已经把高速弯的通过速度推到了赛季新高，部分车手甚至为了获得0.1秒的下压力优势，临时让车队调整了前翼的角度，哪怕会牺牲一点正赛长距离的轮胎寿命也在所不惜。
不少车队的工程师透露，为了备战本次F1排位赛，他们提前三周就针对这条赛道的弯道特性调整了动力单元的输出曲线，专门给排位赛的冲刺环节预留了额外的动力储备，就是为了让车手在冲最后一圈的时候能拿出全部性能。
中游集团排位抢位关联全年积分走势
除了头部阵营的杆位争夺之外，中游车队之间的排位赛竞争同样激烈，目前车队积分榜上排名第五到第八的四支车队积分差距不到30分，每一个排位名次的差距，都可能让车队在正赛阶段多拿到2到3个额外积分。
不少中游车队的车手都表示，排位赛里如果能把名次往前推2位，正赛阶段就不用在车群里频繁超车消耗轮胎，完赛拿到积分的概率能提升至少40%，这也是不少中游车手宁愿冒着冲出赛道限制的风险，也要在最后一圈全力推极限的核心原因。
本赛季已经结束的12个分站里，有超过6成的中游车队积分，都是由排位赛排在前十位的车手拿到的，不少车队甚至把排位赛的单圈成绩权重，放到了和正赛长距离调校同等重要的位置。
最终发车顺位将直接决定正赛走向
不少常年关注F1赛事的老车迷都清楚，排位赛拿到靠前发车顺位的车手，在正赛第一圈的一号弯完全不用陷入多车并行的混乱争夺，能以更安全的方式守住自己的位置，避免卷入不必要的碰撞事故。
过往多个分站的赛事数据显示，排位赛拿到前排发车顺位的车手，最终登上领奖台的概率超过70%，不少车手哪怕正赛长距离速度稍逊一筹，也能靠着排位赛积累的位置优势，在正赛里靠着战术策略拿到超出预期的成绩。
目前本站F1排位赛的Q3最后冲圈环节还在进行，开云体育app赛道边的车队工程师都紧盯着自己车手的实时圈速数据，随时准备给出下一圈的调校调整指令，所有车手都在为了最终的最优发车顺位拼尽最后一点力气。
